我輪TS GOLF本航次計(jì)劃在新西蘭吉斯伯恩港裝木材，在錨地時(shí)候需要進(jìn)行驗(yàn)吊作業(yè)。根據(jù)驗(yàn)吊結(jié)果，我們需要打開四號(hào)克令的勾頭，確定里面沒有損壞件。當(dāng)時(shí)驗(yàn)吊是八月十七號(hào)下午，而計(jì)劃二十號(hào)進(jìn)港，時(shí)間很急迫。機(jī)艙人員加班加點(diǎn)，大力配合，終于在十九號(hào)下午完活！

在進(jìn)行解體工作前，我們仔細(xì)研究了勾頭的結(jié)構(gòu)圖，確定大致步驟，按照預(yù)定方案，一步一步實(shí)施。結(jié)果是讓人滿意的。其勾頭結(jié)構(gòu)圖如上圖：

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首先，我們要打開葫蘆板。葫蘆板的固定螺絲，根據(jù)說明書上講的，都有止動(dòng)墊片，可是時(shí)間加環(huán)境的力量，讓它與螺絲渾然一體。無奈之下，唯有動(dòng)氣焊吹開這些歷史的斑駁。

機(jī)工長徐恒計(jì)在認(rèn)真的吹開螺絲與凹槽之間的銹渣，確保可以插入扳手，說明一點(diǎn)，螺絲兩端都在凹槽中，唯有套筒扳手可用（套筒分別為36和46）。

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接著，我們努力的打開螺絲。

螺絲不容易打開，有著濃厚的沉重感，唯有火攻。

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螺絲打開后，就是分開葫蘆板了，這是“Z難啃的骨頭”。雖然只有八個(gè)螺絲桿加一個(gè)滾輪軸承套，但是螺絲桿與螺絲孔之間，很是親密。軸承套與軸承就更不用說了。因此，我們換了多種方法。為了直觀一點(diǎn)，直接上圖。

上液壓工具頂（上升的距離太小，不頂用）

做簡(jiǎn)單的螺絲撐桿，發(fā)現(xiàn)位移還是太小

改進(jìn)后的撐桿，起了大作用

Z后的故事由三軌宿帥和四軌郝廣政完美的一榔頭結(jié)束

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再接著就是把勾頭下部分從葫蘆板里面完整的取出來。

分別在軸承座與上端蓋上焊上把手

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解體推力軸承。首先打開軸承座與上端蓋。由于缺少鏈條扳手之類的工具。我們進(jìn)行了適當(dāng)?shù)拿廊荨?/p>

分別在軸承座與上端蓋上焊上把手

取下上端蓋后，軸承座落底，這時(shí)候就可以觀察到推力軸承

先取下上端螺絲的固定螺絲

再取下上端螺絲（卸之前，注意上端螺絲與絲桿的上下位置）

取下推力軸承，順帶清洗軸承座

內(nèi)部三大件的真容

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我們把推力軸承解體清潔后，發(fā)現(xiàn)狀況很好。彼時(shí)，遲軍老軌聯(lián)系船長，拍照發(fā)送至驗(yàn)吊工程師。經(jīng)對(duì)方確認(rèn)無損壞后，我們就進(jìn)行裝復(fù)。

軸承及軸承座涂滿牛油

上上端螺絲

上上端螺絲的固定螺絲

把上端蓋與軸承座上緊（Z好上到拆之前的位置）

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然后就是放葫蘆板了。這個(gè)又是個(gè)難點(diǎn)，因?yàn)橐_保八個(gè)螺絲桿加一個(gè)滑輪軸承套全部落入對(duì)應(yīng)的孔中。無奈之下，我們做了一個(gè)簡(jiǎn)單的架子，把上蓋板水平的吊起來，然后慢慢放落，必要的時(shí)候，可以動(dòng)一動(dòng)葫蘆下蓋板。

每人認(rèn)真的觀察各自的螺絲與孔，緩慢下落。確認(rèn)位置正確，可以用榔頭砸一砸葫蘆板上蓋板。

上緊螺絲

防止異動(dòng)，重新在螺絲帽處點(diǎn)焊

至此，經(jīng)過兩日的努力，我們圓滿的完成了克令勾頭推力軸承的解體工作。作為大管輪，我很感動(dòng)，因?yàn)闊o論是老軌，還是機(jī)工長，亦或是三軌四軌，都在執(zhí)著的堅(jiān)持著自己的初心。同時(shí)也為公司感到驕傲，因?yàn)樗麄冸m然平凡，卻很努力。他們之于公司，那將都是一個(gè)個(gè)了不起的未來，是巨大的財(cái)富！

來源：遠(yuǎn)航源豐潤    作者：姚明暉

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